موتور پایدار حداقل حداقل پایدار، به آرامی پدال کلاچ تا انتها، در دنده، هرچند پدال کلاچ تا انتهای پدال حرکت کرده است، اما هنوز هم دشوار است به چرخ دنده یا انتقال همزمان با انتقال چرخ دنده، اگر تمایلی به چرخیدن نباشد، پدال کلاچ را به آرامی آزاد می کند، خودرو همچنان در پدال کلاچ قرار دارد. اگر وسیله نقلیه کاملا آرام نباشد، وسیله نقلیه شروع به حرکت رو به جلو یا موتور می کند.
کلاچ در محفظه چرخ دنده بین موتور و گیربکس واقع شده است. مونتاژ کلاچ به قسمت عقب چرخ فلزی پیچیده شده است. شفت خروجی کلاچ شفت ورودی گیربکس است.
در طی رانندگی، راننده می تواند پدال کلاچ را با توجه به نیاز به پایین بکشد یا خم کند، به طوری که موتور و گیربکس به طور موقت جداگانه و به تدریج درگیر شوند، به منظور قطع یا انتقال قدرت ورودی موتور به گیربکس.
پودر مغناطیسی بین قسمت فعال و دنبال کننده قرار می گیرد. هنگامی که پودر مغناطیسی انرژی نداشته باشد، پودر مغناطیسی در حالت شل است. هنگامی که پودر مغناطیسی انرژی می گیرد، بخش فعال و دنبال کننده به طور همزمان چرخش می یابد. مزیت این است که گشتاور را می توان با تنظیم جریان تنظیم، اجازه می دهد لغزش بزرگتر. معایب: دمای آب لغزش بزرگتر، قیمت نسبی بالاتر است.
کلاچ الکترومغناطیسی لغزش: هنگامی که کلاچ کار می کند، قطعات اصلی و اسب بخار قبل از انتقال گشتاور باید یک سرعت مشخصی داشته باشد. گشتاور بستگی به شدت میدان مغناطیسی و تفاوت سرعت دارد. جریان تحریک بدون تغییر باقی می ماند و سرعت چرخش به شدت با افزایش گشتاور کاهش می یابد؛ گشتاور بدون تغییر باقی می ماند، جریان تحریک کاهش می یابد، و سرعت چرخش به طور جدی کاهش می یابد.
کلاچ الکترومغناطیسی لغزش بدون اتصال مکانیکی بین قطعات اصلی و رانده شده، مصرف بدون سایش و پریش، هیچ پریز مغناطیسی نشت، بدون ضربه، تنظیم جریان جریان تحریک می تواند سرعت را تغییر دهد، که مزیت CVT است.
ضعف اصلی کلاچ این است که چرخ در روتور گرما تولید می کند که به طور مستقیم با اختلاف سرعت متناسب است. در سرعت کم، بازده بسیار پایین است، مقدار کارایی اصلی است و نسبت سرعت شفت درایو = n2 / n1 است.